Arctic Battery Heater akkulämmitin on ollut Caravanuutisten testissä useita viikkoja. Kylmä talvi on tarjonnut vaativat olosuhteet, joten lämmittimen ominaisuudet eivät ole jääneet arvailujen varaan. Itse lämmitin on esitelty sivuilla jo aiemmin jutussa “Arctic Battery Heater akkulämmitin“. Tuote koostuu akun kylkeen liimattavasta lämmityselementistä, solumuovieristeestä ja ohjausyksiköstä. Testiautona on ollut Ford Transit alustainen Carado. Lämmittimen valmistaja on Arctic Heat Control Oy.
Arctic heater akkulämmitin
Idea
Arctic Battery Heaterin idea on lämmittää akkua ja näin parantaa sen latautumista sekä virranantokykyä. Ohjausyksikkö kytkee lämmittimen päälle, kun auto on käynnistynyt. Battery Heater lämmittää akkua ja auttaa sitä latautumaan. Lämmin akku varastoi energiaa huomattavasti kylmää akkua paremmin. Akku latautuu lämmittimen ansiosta täyteen lyhyemmällä ajomatkalla.
Matkailuauton voi kytkeä sähköverkkoon, jolloin sähköjärjestelmän ohjausyksikkö lataa asunto-osan akkua. Kun asunto-osan akku on täynnä, lataa ohjausyksikkö myös auton akkua. Arctic Battery Heater osaa kytkeytyä päälle myös tällöin. Pitämällä matkailuauto kylmän pakkasyön aikana sähköverkossa kiinni, lämmitin pitää akkua lämpöisenä. Lämpöisen akun napajännite on korkeampi ja virranantokyky parempi kuin kylmällä akulla. Lämpöisen akun turvin startti pyörähtää vauhdikkaammin ja auto käynnistyy paremmin. Akkulämmitin osaa tarkkailla akun lämpötilaa, joten liiallisen lämmityksen vaaraa ei ole.
Käytännön kokemukset
Akkulämmitin on ollu kovassa käytössä, sillä pakkasia on todellakin riittänyt. Reilun tunnin lämmitys aamulla parantaa kylmäkäynnistystä selvästi. Tämän voi havaita vertailemalla seuraavia videoklippejä. Molemmissa tapauksissa auto on seissyt koko kylmän yön pakkasessa. Moottorilämmitintä ei ole käytetty kummallakaan videolla.
Tällä ensimmäisellä videolla akkulämmitintä ei käytetty ja auto käynnistyi vain vaivoin.
Tällä toisella videolla akkulämmitin oli ollut päällä vähän yli tunnin. Moottori käynnistyi hieman kankeasti ilman moottorilämmitintä, mutta kuitenkin selvästi paremmin akkulämmittimen ansiosta.
Lämmittimen tarjoama apu oli vielä selkeämmin havaittavissa kauppareissuilla. Lyhyillä ajomatkoilla akku lämpesi ja latautui paremmin kuin ilman lämmitintä. Auto seisoi useasti kaupan pihalla reilut puoli tuntia ulkolämpötilan ollessa -5 ja -20 asteen välillä. Käynnistäessä startti pyöri aina yhtä vinhasti kuin lämpöisenä kesäpäivänä. Auto lähti käyntiin palmun alta, vaikka kesä oli olosuhteista kaukana – palmuista nyt puhumattakaan.
Yhteenveto
Voin varauksetta suositella akkulämmitintä kaikille talviautoilijoille. Sen pitäisi näillä leveysasteilla kuulua itse asiassa vakiovarusteisiin, kun ilmastonmuutoksesta ei ole enää tietoakaan. Asentaminen sujuu tee-se-itse mieheltä ja kaikissa huoltoliikkeissä.
Caravanpress.com
Facebook
Google+
Youtube
Enpä ole pitkään aikaan lukenut yhtä ammatti-
taidotonta ja täysin krikiititöntä testiä.
Väite1.. Reilun tunnin lämmitys aamulla parantaa kylmäkäynnistystä selvästi. Tämän voi havaita vertailemalla seuraavia videoklippejä.
Vast: Saman vaikutuksen saa lataamalla akkuja saman ajan.
Vekkovirtaahan oli tarjolla.
Väite2: Auto seisoi useasti kaupan pihalla reilut puoli tuntia ulkolämpötilan ollessa -5 ja -20 asteen välillä. Käynnistäessä startti pyöri aina yhtä vinhasti kuin lämpöisenä kesäpäivänä.
Vast: Näinhän se lämmin moottori tekee, kun kitka
on pieni.
Akkulämmitin on yhtä tehokas, kuin mielikuvituksesi!!
Moi Kalevi ja kiitos kommentista.
Olen toki saman auton käynnistänyt kylmällä ilmalla siten, että maasähkö on ollut kytkettynä ja akkulämmitin ei ole ollut käytössä. Akku on tällöin latautunut pienellä virralla, mutta eipä juuri lämmennyt lyhyessä ajassa. Kylmäkäynnistykseen sillä ei ole ollut juuri vaikutusta. Kovilla pakkasilla voi maasähkön pitää kytkettynä läpi yön, jotta akku jaksaisi antaa virtaa startissa.
Etenkin lyhyessä ajossa, esimerkiksi kauppareissuilla, akkulämmittimen toiminta on helpointa havaita. Lyhyet ajomatkat ja peräkkäiset kylmäkäynnistykset verottavat akun latausta. Lämmin akku on latautunut huomattavasti kylmää akkua paremmin ja sillä on ollut selvä vaikutus käynnistykseen. Moottorin kitkalla asian kanssa ei ole tekemistä, koska siihenhän akkulämmittimellä ei ole vaikutusta. Pidemmillä ajomatkoilla akku ehtii latautua täyteen ilman lämmitystäkin.
Voisitko Kertoa mittasitko akun oikeasti lämmenneen
tunnin aikana, vai oliko mutua ? ja miten mittasit ?
Lämmittimen lämmitystehosta voisi laskea lyijylle
mahdollisen lämpötilan muutoksen, mutta ei taida
watit riittää edes teoriassa, puhumattakaan käytännössä.
Ainahan se tälläinen kommentointi harmittaa, jos/kun
ei ole tarkitus hyötyä rahallisesti tuoteistä.
Olisiko sinun, niin kuin on minunkin tarkoitus yrittää
pysyä totuudessa ?
Moi,
Jutussa kerron omista ihka aidoista kokemuksistani akkulämmittimen suhteen. Jos tuote kiinnostaa, niin kannattaa kysäistä siitä valmistajalta lisää dataa. Heillä käsittääkseni oli myös esittelykäytössä matkailuauto, johon lämmitin oli asennettu. Siinä sitä voisi päästä testaamaan, jos vaan kylmiä kelejä vielä riittää.
“Jutussa kerron omista ihka aidoista kokemuksistani akkulämmittimen suhteen ”
Näin hän se on. Yksi on nähnyt jumalan ja toinen
avaruusolioita.
Ja kaikkien kokemukset on taatusti aitoja tai
aidon tuntuisia. Sita en kiellä
Mutta mikä on faktaa ?
koitas kalevi itse ensin, ihan todellisuudessa, ennen loukkaavaa kommentointia.
Kaleville
Kannattaisi perehtyä akun filosofiaan ennen kuin alkaa torppaamaan tätä. Pelkällä akkulaturilla ei tee pakkasessa yhtikäs mitään. Kylmä akku ei kertakaikkiaan anna eikä ota virtaa vastaan. Kaikkihan sen tietää, että kesällä akku pelittää ja ottaa ja antaa virtaan ilman ongelmia.
Toisaalta tämä akkuvirralla toimiva allulämmitin on ideana hyvin omalaatuinen siitä voimme Kalevin kanssa olla samaa mieltä. Akkua lämmitetään akun oman virralla ja sitten sen menetetty virta korvataan verkkovirtatoimisella akkulaturilla. Meneehän se virta sitten akkuun kun se ensin lämmitetään. Järjestelmä on kallis ja monimutkainen, mutta toimii.
Arvoisa Väne
Jos akku ei ota kylmänä virtaa vastaan, niin missä
näiden n. 5 miljoonan auton akut käyvät latautumassa ?
Eikös ne autot seiso suurimmaksi osaksi ulkona ?
Kuinka paljon moottori lämittää akkua ajaessa,
Eli miksi verkkovirtalaturi ei voi ladata akkua ?
Minulla ei ole akulle lämmitintä. Ettäkö
koko talven voi käynnistää auton ja hoitaa
jälkihehkutuksen pelkän akun voimalla, koska se
ei ota virtaa vastaan ?
Jotta semmosta on keskustelun taso
Moi Kalevi,
Akun kyky ottaa vastaan latausta sekä myös luovuttaa virtaa on tosiaan riippuvainen lämpötilasta. Kylmä akku ottaa kyllä latausta vastaan, mutta huomattavasti heikommin kuin lämmin akku. Latautuminen ei siis kokonaan lopu, vaikka ulkona olisi kovat pakkaset. Lyhyellä ajomatkalla akun latautuminen jää talvella heikommaksi kuin kesällä.
Lämpötilariippuvuutta esiintyy kaikilla yleisesti käytetyillä akkukemioilla. Käytännön esimerkkinä toimii nykyiset älypuhelimet. Kännykän akku voi olla kotona juuri täyteen ladattu. Kovalla pakkasella puhelin voi silti alkaa hälyttelemään akun loppumista jo lyhyen käytön jälkeen. Pakkasen kylmettämä akku ei pysty antamaan tarpeeksi virtaa ja napajännite notkahtaa. Näin käy etenkin älykännyköillä, joissa muun muassa suuri näyttö kuluttaa paljon sähköä.
Eli se akkulaturi lataa sen akun. lämpötilasta riippumatta. Kylmänä tietenkin hitaammin. Tulihan se sieltä. Eli
akkulaturi on toimiva, jos voi kytkeytyä valtakunnanverkkoon
Ja sitten itse akun lämmitykseen.
Jos autolla ajetaan 2 tuntia vuorokaudessa ( tyypillinen työmatka ) niin lämpeneekö akku
teoriassa 80W lämmitysteholla?( Siis jos hyötysuhde lämmityksessä olisi 100%) . Tästähän on kyse LÄMPENEEKÖ
AKKU NÄILLÄ TUOTTEILLA ILMAN VERKKOVIRTAA ? Jos ei lämpene, niin hukka investointi.
Ja jos verkkovirtaa käytettävissä akkulaturi
toimii hienosti.
Jos pitkä ajomatka akku lataantuu ilman lämmityksiä.
Hitsi kun menee jänskäksi.
Pyysin laskemaan tuotteen akun lämitystehon ,
ihmiseltä joka laskee lämpötilaan liittyviä laskelmia työkseen.
Jäämme odottamaan tuloksia.